車載安全系統定制無線解決方案
在列車上，火災報警、制動系統或牽引變流器等安全相關功能都通過繼電器卡進行控制。繼電器卡集中放置在機架上，其位置靠近列車頭控制櫃。每張卡都包含數個安全繼電器。安全功能的觸發信號來自於列車控制櫃。繼電器觸點通過底盤上的後部連接器，將信號發送到分佈在列車上的執行裝置處。在 浩亭 提供的解決方案中，繼電器卡機架的複雜硬接線由簡單的插接連接器取代。
直至最近，鐵路車輛製造商仍習慣於使用採用硬接線的底盤解決方案（即所謂的 DIN 41 612 連接器）。例如 (福斯羅) Vossloh 提出的 Euro 3000 機架理念之前就是基於繼電器卡和後部連接器之間的硬接線連接，以及單個繼電器卡之間基於總線的連接。通常，使用兩個機架需要 960 根單接線。這意味著機架的生產、服務、維護和更換都需要耗費大量的人力。此外，該設計非常複雜，因為底盤上的硬接線連接要求使用浮動連接器。
該解決方案由 浩亭技術技術 研發，它使用繼電器卡之間的直接（可互配）連接和輸入/輸出 (I/O) 連接，無需進行內部佈線。因此，該解決方案可更加快速輕鬆地裝配，佔據更少的空間而且重量更輕。而且，它还显著提升了维护便利性，因此可带来整体成本的显著优势。
易於維護和生產
該 160mm 的 Euro 3000 繼電器卡置於兩個 182.60 x 133.35 mm (19 "x 3U) 的標準機架中。每個繼電器卡都有狀態指示燈，激活繼電器觸點時，指示燈就會被點亮。
配合用於輸入和輸出的 PCB 適配器以及 Han® DD 連接器，後部連接器安裝在同一個用於總線連接的電路板上。
有單獨的電路板控制這些連接。硬接線是多餘的；也不需要第二塊電路板。 因為後部連接器和繼電器卡之間不再需要使用任何電纜，單個機架的深度僅為原來的三分之二。更加扁平的形狀使其更易於從控制櫃正面操作後部連接器。新型機架的重量比原來的機架更輕：重量減輕 40%。
