디지털 트윈을 시도할 최적의 시기는 지금입니다!

tec.news: 산업 환경에서 디지털 트윈은 무엇이라고 정의하십니까?

K. D. 베텐하우젠 박사: 저는 디지털 트윈을 실제 기존 자산의 디지털 이미지라고 생각합니다. 그것이 크건 작건 관계없이. 그리고 계획 단계뿐만 아니라 전체 라이프사이클에 걸쳐서도 마찬가지입니다.

tec.news: 디지털 트윈이 어떤 방향으로 발전될 것이라고 생각하십니까?

K. D. 베텐하우젠 박사: 디지털 트윈은 자율 주행과 같이 5가지 상이한 수준으로 발전할 것이라고 생각합니다. 간단한 지원 시스템부터 우리가 자율 주행이라고 부르는 단계까지를 말합니다. 이런 점에서 자율 주행은 디지털 트윈과 유사성을 보여줍니다. 그림부터 시작하여 가장 간단한 버전에서 디지털로 생성되는 그림을 것처럼 PDF 문서와 같이 만들어집니다. 가장 높은 수준의 버전에서는 디지털 트윈이 실제 자산과 계속 연결되어 있습니다. 다양한 센서 정보를 받아들여, 예를 들어, 노화와 마모 과정을 완전히 기록하고 전문가는 항상 디지털 이미지를 기반으로 실제 대상이 어떻게 보이는지 정확하게 알 수 있습니다. 또한, 주어진 상태에 따라 실제 대상의 기능을 액추에이터에 의해 영향을 줄 수 있습니다.

tec.news: 기술 메가트렌드로서 디지털 트윈은 해당 사회적 메가트렌드와 어떤 관련이 있습니까?

K. D. 베텐하우젠 박사: 이런 점에서 지속 가능성의 주제는 "제품 탄소 발자국(PCF)" 측면과 분명히 관련 있습니다. 예를 들어, 제품 생산 과정 중에 이미 사용된 재료의 PCF에 대한 완전한 투명성이 확립될 수 있습니다. 뿐만 아니라, 효율적 제품 사용에 대한 정확한 정보를 제공할 수 있습니다. 그리고 마침내 "End of Life"에 도달하여 완전한 원을 이루게 됩니다. 제품 재사용을 위해서는, 제품을 재료별로 분리할 수 있어야 합니다. 이러한 분리 작업이 처리 당사자에 대해 명확하게 규명되지 않으면 이후의 재사용 또한 어렵게 됩니다. 초기부터 제공되는 디지털 트윈은 해당 제품의 구성 요소에 대한 정보를 제공합니다. 그런 다음 유형에 따라 분리하여 재료 사이클로 되돌릴 수 있습니다. 이러한 맥락에서 ZVEI 제품 패스포트는 이미 선구적인 역할을 하고 있는 셈입니다. 전기 및 디지털 산업 협회(Association of the Electrical and Digital Industry)는 이미 이 주제와 관련된 입장서를 이미 발표했습니다.

tec.news: 디지털 트윈은 글로벌화/비글로벌화의 문맥에서도 관련이 있습니까?

K. D. 베텐하우젠 박사: 여기에 대해 말씀드리자면, "breathing net"에 대해 언급하고 싶습니다. 제품을 어디에서든 제조할 수 있기 위해서는 동일한 모델이 필요합니다. 필요한 곳에서 제품을 생산할 수 있도록 해야 합니다. 또한 "production on demand(수요에 따른 생산)"의 맥락에서도 가능할 수 있습니다. 즉, 제품이 실제로 필요한 경우에만 생산하는 것을 의미합니다. 우리는 가치 사슬 단축을 위해 디지털 트윈이 필요합니다. 이를 통해 공급 사슬을 뒤집을 수 있습니다.

tec.news: 메가트렌드에 대한 이러한 참조는 해당 HARTING 솔루션에서는 어떻게 적용되고 있습니까?

K. D. 베텐하우젠 박사: 우리 제품은 다양한 산업 및 시장에 사용되고 있습니다. 이들 제품은 가능한 한 고장 및 다운타임을 최소화해야 하는 환경에서 찾을 수 있으며, 가치가 높거나 안전에 중요한 프로세스가 진행됩니다. 이로 인해, HARTING에는 다음과 같은 세가지 하위 부문이 있습니다:

• 우리는 디지털 트윈 사용자입니다. 저희는 커넥티비티를 생산하고 사용함으로써 디지털 트윈을 활용하는 기초를 마련합니다. 구체적으로 말하자면, 제품과 생산 시설 모두 디지털 트윈을 활용합니다. 또한, 우리가 생산하는 제품은 이러한 생산에도 디지털 트윈을 통합하는 다른 구성 요소에 기반합니다.
• 우리는 디지털 트윈의 생산자이자 제공자입니다. 우리는 제품에 디지털 트윈을 장착하여 제품을 완전히 디지털로 매핑하고 디지털 버전을 생성합니다. 우리는 미래에 라이프사이클 서비스 기회를 완전히 활용하기 위해 지속적인 개발 과정에 참여하고 있습니다.
• 이러한 활동을 진행하는 우리는 디지털 트윈을 "가능하게 하는 사람"입니다. 우리   제품에 내장된 디지털 트윈은 고객에게 의미 있는 혜택을 제공합니다. 저희의 커넥티비티를 장비, 공장 및 시스템에 통합함으로써, 예를 들어 부품 교체와 관련하여 사용자와 시스템 사이에 연결을 생성할 수 있습니다. 마지막으로, 저희는 고객이 디지털 트윈을 사용하는 데 도움을 줍니다.

tec.news: DKE 회장으로서, 표준화가 어떻게 진행될 것으로 보십니까? (표준화와 관련하여 어떤 맥락이 있다고 생각하십니까?)

K. D. 베텐하우젠 박사: 디지털 트윈은 해당 제품을 모두가 어디에서든 동일한 방식으로 사용할 수 있을 경우에만 그 이점을 제대로 발휘할 수 있습니다. 즉, 독점적인 형식은 의미가 없습니다. 디지털 트윈을 적용한 제품이 전 세계에서 작동하려면, 전 세계적으로 인정받고 표준화 영역에서 충분한 상호 운용성이 보장되는 시맨틱(semantic)의미론적 설명이 필요합니다. 디지털 트윈에 정보가 더 많이 제공될수 록 순수 설계(pure design), 도표 및 전기 연결 데이터 뿐 아니라 더 많은 정보를 결합하여 완전한 시뮬레이션 모델로 발전할 것입니다. 오늘날 IDTA(Industry Data Taskforce for Aggregates)의 프레임워크 내에서 개발되고 있는 것은 IEC(International Electrotechnical Commission)의 추가 작업을 위한 기반이며, 이는 한편으로는 모든 관련 당사자에게 동등하게 제공되어야 하고, 또한 다른 모든 사람들이 이를 이용할 수 있는 형식이어야 합니다. 디지털 트윈에 대한 지침, 규칙 및 구조가 자산 관리 셸의 범위에서 확립되는 것이 중요합니다. 독점적인 표준은 단기적인 이익만을 제공하며 이 기술의 수용과 사용을 지연시킬 뿐입니다. 모든 이해관계자가 사용할 수 있는 전 세계적으로 유효한 교환 형식에 따라 작업해야 합니다. 그렇지 않으면 혜택이 사라질 것입니다.

tec.news: 박사님이 생각하시는 사용자 이점은 무엇인가요?

K. D. 베텐하우젠 박사: 우리는 지금 여기서 커넥티비티에 대해 얘기하고 있습니다. 따라서 우리는5가지 결정적인 명확하게 정의된 이점을 특정할 수 있습니다.

당사의 최신 tec.news 이슈에서는 구체적 예시를 통해 개별 측면을 다룹니다. 우리는 지금이 디지털 트윈을 위한 최적의 시기라고 확신합니다. 오늘날, 기술 및 표준을 사용할 수 있으며, 또한 각각의 요구사항이 제기될 수 있습니다. 지속가능성과 탄력성에 대한 요구는 우리가 가치 사슬에 대해 훨씬 더 투명해야 한다는 것을 의미합니다. 그리고, 끝으로 우리는 개발과 운영 모두에서 자율적인 프로세스가 필요합니다. 이는 예를 들어 인간의 업무 부담을 경감하고 스킬 부족을 보완하기 위한 것입니다. 이와 같은 모든 결정적인 요소들은 필수 능력자인 디지털 트윈을 통해서만 처리될 수 있습니다.